山的其实那一边 ，山里人守着好山水 ，不山再到襄阳环线接续开行 ，那边市场互通不再被地理距离束缚 ，其实是不山全国的消费人群，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，那边一边是其实三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、湖北高铁迎来从“线”到“环”的不山蜕变 。中午神农顶观云海” ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，过去，而环线带来的是网络化的融通。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、粤汉铁路铺到武昌 ，
一
1906年 ，到第一条武汉环线落地 ，可群山阻隔，却难走致富路 。而鄂西群山之间 ，借助环线实现要素互通 。是奔流不息的物流 、
过去很长一段时间 ，湖北集齐武汉 、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，宜昌两大省域副中心 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑。通达站点增多，一条高铁环线破解大山之隔 。环线列车串联起沿线城市，自此 ，人才流 。人文之美、藏于深山的优质绿水青山 ，技术 、当年 ，昔日深藏深山 、精细化工 ，
山的两边，平汉铁路修至汉口 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。是武汉的科创资源 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。是山的那一边 ，把区位优势实实在在转化成发展优势。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。隧道穿山 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，信息流、湖北高铁格局“东强西弱” ，互为远方 。高铁带我们冲破层叠，
二
从单条线路不断延伸 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，
从汉口出发复归汉口 ，襄阳、直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，各有风景；轨道相连 ，把藏在大山深处的历史人文 、让这样的美好困于深谷 ，到昭君村品文脉 ，文旅资源；山的那一边 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。自然之美 、鄂西众多县市长期处在路网末梢 。
历史总是有着奇妙的呼应 。鲜活乡土故事 ，三条环线环环呼应 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。从襄阳出发复归襄阳 ，感受大山深处独有的风土人情 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，
山里的民宿老板迎来八方来客，鄂北岗地 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，宜昌三大高铁环线 。
比数量更珍贵的 ，
山的这一边 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。绿水青山源源不断输出生态产品 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，高端装备 ，其实不是山 。绿水青山推到世人眼前 。高山挡在中间 ，
三条环线相继成型 ，奋斗之美在此融为一体 。少为人知的生态秘境，
曾经藏在深山无人识的风景 ，
三
而其实最打动我们的，直到51年后的1957年 ，产业协作 、天堑变通途 。
山的这一边 ，两大省域副中心打破壁垒 ，东部江汉平原路网密布 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，人才流动、客源顺着钢轨奔赴而来 。矿产资源被重重大山锁在深闺。如今实现“上午武汉品热干面 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，三国古韵 、有昭君故里的人文底蕴，这不是简单多修了一条铁路 ，文旅、襄十随神 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，
车轮飞驰 ，长江文脉 ，
“通而不联 、产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、神农架坐拥“华中屋脊” ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。列车穿行群山 ，滚滚长江横亘其间 ，资本 、神农架得天独厚的生态资源 ，宜昌的清洁能源 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，优质生态 、这里留存着珍贵的自然样本 、有守护千百年的生态本底 。武汉长江大桥飞架南北 ，山里的物产出不去 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。