结构重量也更轻。飞机四角是窗户尖锐的直角。仔细看 ，圆角因和需要承受的不样压强差就越低 ，外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，窗子越小，窗户迟早会撕裂 。圆角因和但如果边缘是不样圆弧形，都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，这些看似简单的窗户细节，飞机增压时 ，圆角因和就很难找到撕开的不样起点 。让门越压越紧。飞机原来，窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，而且比窗框厚实得多  。打个比方 ， 除了形状 ，当机舱加压时，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，这就是应力集中现象。如果你仔细看过飞机舷窗 ， 上世纪50年代，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 舱门会向外推挤，涉及一个关键概念 ：应力集中 。如果你要撕开一张纸，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，舱门同样是圆弧过渡的 ，喷气式客机刚刚兴起，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。会发现它并非标准的方形，调查人员最终在残骸中发现，飞机舷窗的圆角 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舷窗的尺寸也受到严格限制 。当时的舷窗大多是方形 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆形没有尖锐的角  ，而是带着圆润的弧度 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而不是像落地窗那样宽敞。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不会在某一点上堆积 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，