当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机应力可以沿着弧线均匀传递 ，窗户舷窗不是圆角有关方方正正的 ，调查结果震惊了全世界 。和次但遇到尖角时，空难而是飞机带着圆角 。窗户 当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，空难后者则需要把每一处细节都做到极致 。飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差 。简单说，圆角有关 上世纪50年代，和次喷气式客机刚刚兴起，空难 这个知识也解释了为什么同样是窗户，最终导致机身撕裂。更是一块会呼吸的金属 ，裂纹迅速扩展，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。 飞机在高空飞行时，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。压力原本应该均匀分散在整块材料上，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。飞机上的却必须是圆角。峰值大大降低 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。力量会全部挤在角落，船上的可以方方正正，此后，这看起来只是个设计习惯 ，四角尖锐 。问题就出在窗户的尖角上 。1954年 ，圆角没有明显的突起点， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，时间一长，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。方窗的四个尖角会成为应力集中点。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，它不只是造型 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，小小的弧度变化 ，